El veredicto sobre la prohibición del fuelóleo pesado en el Ártico: Bien, pero ni mucho menos suficiente

El fuelóleo pesado (HFO), el combustible marino más contaminante y tóxico del mundo, es el combustible más utilizado en la navegación en el Ártico. El HFO es un subproducto del proceso de refinación del petróleo y, en caso de derrame, se emulsiona en la superficie del océano, siendo prácticamente imposible de limpiar. Los costos de la limpieza de un derrame de petróleo pueden ascender rápidamente a millones de dólares. Sin embargo, gracias a la presión ejercida durante años por ONG y comunidades indígenas a nivel internacional, la prohibición del HFO para buques en aguas árticas entró en vigor el 1 de julio y se hará efectiva en su totalidad en 2029.

Lamentablemente, esta nueva prohibición no es suficiente. La mayor parte del fueloil pesado que se utiliza y transporta en aguas árticas seguirá haciéndolo hasta 2029, debido a las considerables exenciones y excepciones incluidas en la prohibición. Investigación realizada por el ICCT Esto demuestra que la prohibición limitaría potencialmente solo 301 TP3T de transporte de HFO y 161 TP3T de uso de HFO. Considerando que el uso y el transporte de HFO tienen aumentó significativamente Desde 2015 (aumento de 75%), estas cifras son preocupantes.

La Organización Marítima Internacional (OMI), que facilita la prohibición, también debe considerar las consecuencias de la combustión incompleta del fueloil pesado (HFO), que se produce cuando se quema con un suministro limitado de oxígeno. Este combustible es uno de los principales contribuyentes al carbono negro, una materia particulada de hollín que se deposita sobre el hielo y la nieve, exacerbando el calentamiento global y aumentando la contaminación atmosférica. rápida tasa de deshielo en las regiones polares. Este deshielo es una gran preocupación para el seguridad y nutrición de las comunidades árticas y viola su derecho humano fundamental a un medio ambiente seguro y saludable. Además, el deshielo rápido puede aumentar el transporte marítimo al crear más rutas utilizables. 

Finalmente, si bien sería bienvenido perfeccionar la prohibición del fueloil pesado, aún queda mucho por hacer para proteger y salvaguardar el Ártico. La industria y los Estados miembros de la OMI deben rendir cuentas por su deficiente regulación del sector naviero. Las industrias no deberían poder ampararse en exenciones y dispensas, y deben optar por combustibles más limpios y fácilmente disponibles. 

Además, la OMI necesita actualizar El Código Polar, Se trata de un código de transporte marítimo internacional adoptado hace casi una década que actualmente no refleja la urgencia ni las crecientes amenazas que la crisis climática supone para la región. Deben eliminarse todos los vertidos contaminantes (incluido el carbono negro). 

En un momento crucial testimonio, La activista inuk Sheila-Watt Cloutier afirmó: “El Ártico es el barómetro de la salud del mundo”. Dado el papel crucial que desempeña la región en nuestro ecosistema global, debemos hacer todo lo que esté a nuestro alcance para protegerla.