Enbridge confirma planes para construir un oleoducto de arenas bituminosas en Nueva Inglaterra y anuncia una expansión masiva del oleoducto.

Ayer por la tarde, la empresa canadiense de oleoductos Enbridge golpeado de una de las expansiones más radicales de su historia, una serie de proyectos de oleoductos de $3.2 mil millones (de dólares canadienses) que transportarían parte del petróleo más sucio del mundo (el petróleo de arenas bituminosas) a través de Canadá, el Medio Oeste de Estados Unidos e incluso Nueva Inglaterra, una región que actualmente no importa arenas bituminosas.

La extracción y el procesamiento del petróleo de arenas bituminosas es una de las operaciones industriales más grandes del mundo. El petróleo de arenas bituminosas emite tres veces más gases de efecto invernadero durante su producción que la gasolina convencional, lo que convierte la producción de petróleo de arenas bituminosas en... El contribuyente de más rápido crecimiento a la contaminación de carbono de Canadá y el continente la mayor bomba de carbono. La extracción de arenas bituminosas también perjudica la salud y las tradiciones culturales de las comunidades indígenas río abajo.

Moviéndonos para iniciar la construcción de Trailbreaker

Enbridge, el mayor transportista de exportaciones petroleras canadienses, confirmó ayer nuevamente su plan para transportar petróleo de arenas bituminosas a través de Nueva Inglaterra con Proyecto de oleoducto Trailbreaker. Trailbreaker transportaría arenas bituminosas invirtiendo la dirección del flujo de petróleo a través de dos oleoductos principales (Enbridge Line 9 y el oleoducto Portland/Montreal) a lo largo de una ruta de aproximadamente 750 millas desde Ontario y Quebec en el este de Canadá a través de Vermont, New Hampshire y terminando en la bahía de Casco en Portland, Maine, donde el petróleo se exportaría al mercado internacional en superpetroleros.

A lo largo de su recorrido, Trailbreaker amenazaría las aguas más importantes de Nueva Inglaterra, incluido el lago Sebago, el principal recurso de agua potable de Portland, el área metropolitana más grande de Maine, y terminaría en Casco Bay, un estuario grande y rico cerca de Portland, Maine, que alberga una variedad de recursos naturales costeros y una próspera economía marina.

En agosto de 2011, Enbridge preguntó La Junta Nacional de Energía de Canadá solicitó permiso para revertir parte de su gasoducto Línea 9 a través de Ontario, una maniobra furtiva para reactivar el proyecto Trailbreaker. Nos unimos a grupos ambientales y de interés público en EE. UU. y Canadá para entregar una petición con más de 17 000 firmas de activistas de Amigos de la Tierra., demandante Que la junta de energía realice una revisión exhaustiva de los posibles impactos del oleoducto. En total, nuestros aliados en ambos lados de la frontera presentaron más de 41,000 comentarios en contra de este proyecto de oleoducto de arenas bituminosas, superando con creces nuestra meta inicial de 25,000 comentarios.

Las audiencias públicas sobre la propuesta de Enbridge de revertir la Línea 9 comienzan el 23 de mayo^rdEn London, Ontario, el anuncio de ayer deja contundentemente claro que Enbridge planea eludir un riguroso proceso de revisión revirtiendo la totalidad del oleoducto Línea 9, de Ontario a Montreal, cuatro veces la distancia que la Junta Nacional de Energía está considerando actualmente, en su turbio plan para transportar arenas bituminosas por Nueva Inglaterra. La Junta Nacional de Energía debe ordenar una revisión ambiental y económica exhaustiva de la estrategia más amplia de Enbridge para introducir arenas bituminosas en Estados Unidos.

Lea más sobre el proyecto Trailbreaker de Enbridge.

Línea duplicada 6B: ¿un nuevo desastre en Kalamazoo?

La expansión de Enbridge también incluye planes para doble La capacidad (de 250.000 a 500.000 barriles diarios) del mismo oleoducto de arenas bituminosas, la Línea 6B, que se rompió en la madrugada de julio de 2010, derramando más de un millón de galones de crudo de arenas bituminosas en el río Kalamazoo y causando el mayor derrame de arenas bituminosas en la historia de Estados Unidos. Casi dos años después, los pequeños negocios siguen sufriendo, el valor de las propiedades ha bajado y kilómetros de río permanecen cerrados. Los residentes que viven cerca del lugar del desastre en Marshall, Michigan, están... Todavía enfermo por las toxinas del derrame, sufriendo convulsiones, erupciones misteriosas, dolores de cabeza y pérdida de memoria. Lea el estudio del Cornell Global Labor Institute sobre los trastornos sociales, económicos y de salud pública resultantes del derrame del río Kalamazoo.

Como nuestros aliados canadienses en Defensa Ambiental de Canadá y Equiterre lo he puesto:

“Hacer llegar petróleo crudo de arenas bituminosas a través de oleoductos es como mover papel de lija caliente y líquido que muele y quema a su paso por una tubería, aumentando así la posibilidad de que las tuberías debilitadas se rompan”.”

Estos ductos deben operar a temperaturas y presiones más altas para mover las gruesas arenas bituminosas a través de una tubería y están sujetos a graves problemas con detección de fugas y problemas de seguridad de la mezcla inestable de productos químicos más pesados y tóxicos. Los oleoductos de arenas bituminosas tienen un historial de seguridad pésimo, con un tasa de derrame tres veces el promedio nacional en el caso del petróleo convencional en algunas partes de Estados Unidos, lo que pone a las comunidades en riesgo de sufrir derrames de petróleo devastadores y contaminación del aire y del agua potable.

Es más, los costos de limpieza del derrame de Kalamazoo ya han superado $700 millones, 10 veces más por litro Como los costos de limpieza del petróleo crudo convencional, en particular debido a las propiedades corrosivas únicas del petróleo de arenas bituminosas. Según la EPA, la limpieza del derrame de Kalamazoo ha sido especialmente difícil debido a la ineficacia de las técnicas convencionales de respuesta al petróleo. Mientras que el petróleo convencional flota en la superficie, las arenas bituminosas son espesas y pesadas y se hunden en el agua, lo que dificulta mucho su limpieza.

Más oleoductos = más riesgos para nuestra agua, nuestra tierra y nuestro clima

En definitiva, el anuncio de Enbridge tiene importantes implicaciones para el desarrollo de las arenas bituminosas tanto en Canadá como en Estados Unidos, e implicará importantes ampliaciones y reversiones de oleoductos diseñadas para transportar el petróleo de las arenas bituminosas hacia el este. Además de reactivar el proyecto Trailbreaker y duplicar la capacidad del oleoducto que provocó el derrame de petróleo del río Kalamazoo, el plan anunciado por Enbridge incluye:

– Una ampliación del oleoducto Alberta Clipper, que aportará 120.000 barriles diarios adicionales.

– Una expansión de parte del sistema Lakehead entre Superior y Flanagan Terminal cerca de Pontiac, Illinois, de 400.000 barriles/día a 560.000 barriles/día

– Un nuevo oleoducto que aporta 80.000 barriles/día al oleoducto Toledo de Enbridge, que conecta la línea principal de Enbridge en Stockbridge, Michigan, y sirve a las refinerías de Toledo, Ohio, y Detroit, Michigan.

– Una ampliación del oleoducto Spearhead North entre Flanagan y Griffith, Indiana, por 330.000 barriles/día adicionales

Este tipo de engaño no es nada nuevo en la industria de las arenas bituminosas: al dividir sus proyectos sucios y peligrosos en segmentos más pequeños y expandir los oleoductos ya existentes, Enbridge intenta protegerse del escrutinio que enfrentan oleoductos de arenas bituminosas como el Keystone XL de TransCanada. Pero Enbridge no puede ocultar la cruda realidad: por mucho que intente analizarlo en detalle, el petróleo de arenas bituminosas no tiene cabida en nuestro futuro basado en la energía limpia y la justicia.