Un informe de la EPA revela el incumplimiento de las normas federales sobre plomo en el aire en dos aeropuertos de California, pero continúa retrasando las medidas.

Actualización, 21 de abril de 2014: Friends of the Earth, Physicians for Social Responsibility y Oregon Aviation Watch han presentó una petición Solicitan a la EPA que aborde el uso continuado de gasolina de aviación con plomo. La siguiente entrada de blog, publicada originalmente en junio de 2013, detalla la trayectoria de Friends of the Earth presionando a la EPA sobre el tema de la gasolina de aviación con plomo.

Han transcurrido más de 16 años desde que la Agencia de Protección Ambiental (EPA) exigió la eliminación total del plomo en la gasolina para automóviles. Al dar por finalizada la normativa sobre la gasolina con plomo en 1996, el administrador de la EPA reconoció que “la eliminación del plomo de la gasolina es uno de los mayores logros ambientales de todos los tiempos”. A pesar de este reconocimiento, El combustible para aeronaves de aviación general todavía contiene plomo. y es la mayor fuente individual de emisiones de plomo en los EE. UU. La mayoría de la gente se sorprende mucho al saber que todavía se usa combustible con plomo en los EE. UU., ya que la última vez que alguien recuerda haber podido llenar el tanque de su automóvil con gasolina con plomo fue a principios de la década de 1980.

Dirigir es una sustancia química dañina y tóxica que causa una amplia gama de efectos adversos para la salud Cuando el cuerpo lo absorbe, la exposición al plomo puede afectar el sistema nervioso, los riñones, el sistema inmunitario, los sistemas reproductivo y de desarrollo, y el sistema cardiovascular. Los niños son especialmente vulnerables debido a un mayor riesgo de ingestión y una mayor sensibilidad a los efectos dañinos del plomo. Incluso niveles bajos pueden contribuir a un menor coeficiente intelectual y dificultades de aprendizaje. No existe un nivel seguro de exposición al plomo.

A pesar de todas estas pruebas de que el plomo es un problema grave, los aviones de aviación general siguen utilizando combustible con plomo. El miércoles 20 de junio de 2013, la EPA publicó los resultados de un estudio. estudio de monitoreo de plomo Realizado en 17 pequeños aeropuertos de aviación general de todo el país. Los resultados indican que dos aeropuertos de California, Aeropuerto McClellan-Palomar en el condado de San Diego y Aeropuerto de San Carlos En el condado de San Mateo, se superan los estándares federales de calidad del aire para el plomo.

gasolina de aviación La gasolina de aviación (o “avgas”), utilizada para propulsar motores de pistón en aeronaves, es actualmente la principal fuente de emisiones de plomo en Estados Unidos. Se añade tetraetilo de plomo como potenciador de octanaje para cumplir con los altos requisitos de estos motores. Estas aeronaves suelen operar en aeropuertos pequeños y municipales. La EPA ha identificado aproximadamente 20 000 aeropuertos donde se puede utilizar gasolina de aviación con plomo. Dieciséis millones de personas residen y tres millones de niños asisten a la escuela en las cercanías de estas instalaciones.

En 2008, la EPA cambió Norma nacional de calidad del aire ambiente para concentraciones de plomo de 1,5 microgramos por metro cúbico a 0,15 microgramos por metro cúbico. En 2010, la EPA llevó a cabo un estudio de monitoreo de plomo en 17 aeropuertos seleccionados según criterios como las emisiones estimadas de plomo, la configuración de la pista y la calidad del aire ambiente. Un monitor en el Aeropuerto de San Carlos Se detectó un promedio de 0,33 microgramos por metro cúbico, más del doble del estándar. Aeropuerto McClellan-Palomar También superó el estándar NAAQS de 0,17 microgramos por metro cúbico. Ambos aeropuertos infractores tienen una escuela primaria ubicada aproximadamente a media milla de distancia: la escuela primaria Jefferson de Carlsbad en el condado de San Diego y la escuela primaria Laureola en el condado de San Mateo.

Amigos de la Tierra, representados por Justicia para la Tierra y el Clínica de Derecho y Justicia Ambiental de la Facultad de Derecho de la Universidad Golden Gate, Desde 2003, Friends of the Earth ha estado presionando a la EPA para que regule el plomo en el combustible de aviación. Para ello, envió una carta de comentarios solicitando a la EPA que emitiera una declaración de peligro derivada del plomo en la gasolina de aviación. En octubre de 2006, Friends of the Earth presentó una denuncia. petición administrativa Solicita nuevamente a la EPA que determine si las emisiones de plomo de las aeronaves que utilizan gasolina de aviación con plomo pueden poner en peligro la salud y el bienestar públicos, o, si no hubiera información suficiente para llegar a tal conclusión, que realice un estudio sobre los impactos del plomo en la gasolina de aviación.  

Tras tres años y medio, la EPA emitió un Aviso previo de propuesta de reglamentación en 2010. ANPR reconoció que es probable que el plomo en el combustible de aviación cause problemas de salud adversos., El informe constató que las comunidades que viven cerca de los aeropuertos, quienes trabajan en ellos o con aviones de aviación general, y los pasajeros están potencialmente expuestos a las emisiones de plomo, e identificó las preocupaciones de larga data de la EPA con respecto a la exposición al plomo, particularmente durante la infancia. También indicó que las emisiones de aeronaves que utilizan gasolina de aviación con plomo representan la mitad del inventario nacional de plomo emitido al aire y, sin embargo, la EPA aún no ha dado el siguiente paso y regulado la gasolina de aviación, lo que nos encaminaría hacia el uso de combustible sin plomo. Amigos de la Tierra demandaron a la EPA en 2012 por no cumplir con su deber no discrecional de responder a nuestras continuas solicitudes de regulación del combustible de aviación con plomo.

Además de que la EPA está tomando medidas para eliminar gradualmente la gasolina de aviación con plomo, los aeropuertos de todo el país ya pueden usar gasolina sin plomo. Un estudio de 2012 muestra que más del 80 por ciento Actualmente, la mayoría de las aeronaves con motor de pistón pueden funcionar con combustible sin plomo.

Tras el anuncio de la EPA que documenta las altas emisiones de plomo en dos aeropuertos de California y el hecho de que una gran mayoría de la flota puede cambiar a gasolina sin plomo de inmediato, ahora es el momento de exigir que los aviones pequeños en los EE. UU. finalmente utilicen gasolina sin plomo.