El nuevo ferry de la bahía de San Francisco contaminará más de lo necesario

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El motor del ferry superará los estándares actuales de contaminación del aire de la EPA en un 20 por ciento, pero es posible lograr reducciones de emisiones mucho mayores

SAN FRANCISCO—El viernes, la Junta Directiva del Distrito de Carreteras, Transporte y Puente Golden Gate aprobó una recomendación para utilizar motores un 20 % más limpios de lo que exige la ley, así como para experimentar con biodiésel, en su nuevo ferry de alta velocidad. Sin embargo, la decisión no cumple con los altos estándares ambientales establecidos por un operador regional de ferry hace tres años.

“La propuesta del motor no fue tan ecológica como podría haber sido, pero seguiremos trabajando con el personal para integrar el uso de tecnología de control de emisiones y biodiésel sostenible para aumentar la reducción de emisiones”, declaró John Kaltenstein, gerente del Programa de Embarcaciones Limpias de Amigos de la Tierra. “Existe una necesidad real de hacer más para reducir las emisiones tóxicas de hollín y esmog para proteger la salud pública y el medio ambiente”.”

Los nuevos motores de ferry deben cumplir con las modestas normas de motores de Nivel 2 de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Las nuevas normas de la Junta de Recursos del Aire de California, que exigen la mejor tecnología de control disponible para los nuevos ferrys, no entrarán en vigor hasta 2009 y actualmente no se aplican. Según estudios, los viajes en ferry que cumplen con las normas actuales de la EPA emiten mucha más contaminación por kilómetro y persona que los viajes en coche comparables.

En una reunión de la junta de distrito en 2007, Amigos de la Tierra pidió que los estándares para los transbordadores de alta velocidad fueran iguales a los que se aplican a la Autoridad de Tránsito Acuático del Área de la Bahía de San Francisco: los estándares de la WTA son un 85 por ciento más limpios que los estándares de Nivel 2 de la EPA.

El personal de la División de Ferry de Golden Gate no recomendó la opción 85 por ciento más limpia porque la tecnología de postratamiento de reducción catalítica selectiva que probablemente sería requerida por las normas ya había funcionado incorrectamente en otro ferry local y porque esta opción también tenía costos operativos y de capital más altos que la opción que se seleccionó.

El informe del personal del distrito se puede encontrar en http://goldengate.org/board/2008/Agendas/documents/BO080124s3FerryEmissions.pdf.

Para obtener más información, póngase en contacto con:
Nick Berning, 202-222-0748
John Kaltenstein, 415-544-0790 ext. 21

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