Se cuestiona el fracaso de la EPA en abordar la contaminación de barcos, aeronaves y motores no de carretera.

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La coalición desafía a la EPA por la contaminación procedente de barcos, aeronaves y motores no de carretera.

La EPA no regula las principales fuentes de contaminación que contribuyen al calentamiento global.

Washington, D.C. – Un día después de que el Senado estadounidense votara a favor de mantener la autoridad de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) para regular los gases de efecto invernadero, una coalición de grupos ambientalistas presentó hoy una demanda impugnando la inacción de la EPA ante la contaminación proveniente de buques oceánicos, aeronaves y vehículos y motores no terrestres utilizados en operaciones industriales. La demanda fue presentada ante el tribunal federal de distrito del Distrito de Columbia por Earthjustice y el Western Environmental Law Center en representación de Oceana, Amigos de la Tierra, el Centro para la Diversidad Biológica, el Centro para la Seguridad Alimentaria y el Centro Internacional para la Evaluación de la Tecnología.

En conjunto, las aeronaves, los buques y los vehículos y motores no terrestres son responsables del 24 % de las emisiones de gases de efecto invernadero de fuentes móviles en Estados Unidos y emiten aproximadamente 290 000 toneladas de hollín al año. Se prevé que la contaminación procedente de estas fuentes aumente rápidamente en las próximas décadas. 

“La industria naviera contribuye significativamente a la contaminación que provoca el calentamiento global. Las emisiones anuales del transporte marítimo en EE. UU. equivalen a las de entre 130 y 195 millones de automóviles. Se prevé que estas emisiones se tripliquen en los próximos 20 años. Es hora de que la EPA promulgue normas de sentido común, como exigir velocidades de crucero que permitan ahorrar combustible, para controlar la contaminación de este importante sector”, declaró Eric Bilsky, asesor jurídico adjunto de Oceana.

La coalición solicitó a la EPA a finales de 2007 y principios de 2008 que determinara si las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de embarcaciones, aeronaves y vehículos y motores no de carretera, respectivamente, ponían en peligro la salud y el bienestar públicos y, de ser así, que emitiera regulaciones para controlar dichas emisiones. A pesar de haber tenido más de dos años para hacerlo, la EPA no ha respondido a las solicitudes.

“Ayer, el Congreso rechazó un intento de despojar a la EPA de su autoridad para proteger al público de la contaminación que causa el calentamiento global”, declaró Sarah Burt, de Earthjustice, quien representa a la coalición. “La EPA tiene una clara obligación moral y un deber legal, en virtud de la Ley de Aire Limpio, de actuar con decisión para proteger la salud pública y el medio ambiente del que dependen todos los estadounidenses”.”

“La Ley de Aire Limpio trabaja para reducir la contaminación peligrosa, como las emisiones de gases de efecto invernadero, y debe implementarse de inmediato”, declaró Vera Pardee, abogada principal del Centro para la Diversidad Biológica. “La Ley de Aire Limpio ha protegido el aire que respiramos durante 40 años, generando beneficios económicos 42 veces superiores a su costo. Ya existen soluciones rentables para lograr reducciones significativas de la contaminación por gases de efecto invernadero proveniente de barcos, aviones y motores no de carretera. El gobierno de Obama debe acelerar considerablemente su implementación para evitar una devastadora crisis climática. Retrasar medidas de sentido común para la reducción de la contaminación es una política errónea y una violación de la ley”.” 

“Las pruebas del cambio climático son cada vez más claras”, afirmó Danielle Fugere, directora del programa regional de Amigos de la Tierra. “Ya no podemos permitirnos que la EPA se niegue a abordar las importantes y crecientes fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero”.” 

“La EPA debe acelerar su ritmo y limitar el impacto que los vehículos y motores industriales no de carretera tienen en nuestra calidad del aire”, declaró Dan Galpern, abogado del Western Environmental Law Center. “Incluso la EPA de Bush admitió que la contaminación climática proveniente de los motores diésel de alta potencia utilizados en operaciones industriales podría reducirse drásticamente si así lo decidiera. Ahora, por fin, la EPA está restringiendo la contaminación climática de automóviles, camionetas y ciertas fuentes fijas. Sin embargo, la crisis climática no se mitigará sin la máxima reducción posible de las emisiones de gases de efecto invernadero. Esto exige restricciones razonables a la maquinaria pesada de movimiento de tierras, la maquinaria minera y forestal, las bombas agrícolas y demás maquinaria industrial que actualmente emite contaminación climática sin cesar”.” 

Fondo

Aviación y calentamiento global

Las aeronaves emiten el 11 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono procedentes del transporte en Estados Unidos y el 3 por ciento del total de emisiones de gases de efecto invernadero del país. Estados Unidos es responsable de casi el 11 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono del transporte en Estados Unidos. medio de las emisiones mundiales de dióxido de carbono procedentes de aeronaves. Se prevé que las emisiones de gases de efecto invernadero de las aeronaves aumenten considerablemente en las próximas décadas debido al crecimiento proyectado del transporte aéreo. Según la Administración Federal de Aviación (FAA), se espera que las emisiones de gases de efecto invernadero de las aeronaves nacionales aumenten un 60 % para 2025. Si bien algunos países, como la Unión Europea, ya han comenzado a responder a estos desafíos, Estados Unidos no ha abordado esta enorme fuente de emisiones.

Barcos y calentamiento global

En 2008, los buques que ingresaron a puertos estadounidenses representaron el 4,5 % de las emisiones nacionales de gases de efecto invernadero provenientes de fuentes móviles. La flota mundial de buques libera casi el 3 % del dióxido de carbono del mundo, una cantidad comparable a las emisiones totales de gases de efecto invernadero de Canadá. Debido a su gran número y a sus prácticas operativas ineficientes, los buques liberan un gran volumen de dióxido de carbono, óxido nitroso y carbono negro o hollín. Si el consumo de combustible se mantiene sin cambios, la contaminación del transporte marítimo podría duplicarse con respecto a los niveles de 2002 para el año 2020 y triplicarse para 2030. A pesar de su impacto en el clima global, las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques no están reguladas actualmente ni por Estados Unidos ni a nivel internacional.

Vehículos y motores no de carretera y calentamiento global

Los vehículos y motores no de carretera se utilizan en los sectores agrícola, de la construcción, comercial, industrial, minero y forestal. En 2008, estos vehículos y motores industriales no de carretera fueron responsables de aproximadamente el nueve por ciento de las emisiones de dióxido de carbono de fuentes móviles en Estados Unidos, así como de importantes emisiones de carbono negro o hollín. Casi un tercio de estas emisiones provienen de los sectores de la construcción y la minería, mientras que una quinta parte proviene de la agricultura. La EPA prevé que las emisiones de dióxido de carbono del sector no de carretera aumentarán aproximadamente un 46 por ciento entre 2006 y 2030. 

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